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• Sportif : une ligne sculpturale et élégante servie par un comportement agile
• Une fonctionnalité haut de gamme : des équipements de qualité pour le coffre
• Une large gamme de motorisations, encore améliorées par le système Start/Stop

La nouvelle Opel Astra Sports Tourer se distingue dans le segment des breaks compacts en offrant un style, une fonctionnalité et des motorisations respectueuses de l'environnement qui permettent de l’utiliser aussi bien pour des besoins professionnels que privés.

Issu du même coup de crayon qui fait le style Opel, et reprenant l’appellation Sports Tourer de sa grande sœur Insignia, l’Astra Sports Tourer montre comme elle le même souci de la qualité et de la praticité. La ligne sculptée vient envelopper un habitacle reprenant les atouts unanimement salués de la berline Astra cinq portes, tout en ajoutant une généreuse capacité de transport. Le coffre au dessin rationnel, autorisant un imposant volume de charge allant jusqu'à 1.550 litres, se voit équipé de dispositifs ingénieux et haut de gamme tels que le système FlexFold de sièges arrière, qui permet de replier les dossiers arrière d’un simple appui sur un bouton.

Le côté sportif de la ligne de l’Astra Sports Tourer se retrouve dans son comportement routier, tout aussi sportif. Le nouveau break reprend les suspensions arrière innovatrices et le châssis mécatronique FlexRide de la berline cinq portes. D’autres équipements top niveau, comme le système d’éclairage AFL+ ou les sièges avant ergonomiques approuvés par le corps médical, ajoutent confort et sécurité au plaisir de conduire.

Le choix très vaste de motorisations, toutes caractérisées par leur sobriété, offre des puissances s’échelonnant en France de 70 kW/95 ch à 118 kW/160 ch. Pour consommer encore moins, un système Start/Stop va bientôt arriver, en commençant par équiper au début de l'année prochaine le moteur 1.3 CDTI (70 kW/95 ch), ce qui lui permettra de limiter les émissions de CO2 à 109 g/km.

Opel a été l’un des premiers constructeurs en Europe à proposer une version break au début des années 50. La nouvelle Astra Sports Tourer bénéficie de l’expérience acquise pendant plus de 50 ans par Opel dans la conception et la construction de breaks.

L'Astra Sports Tourer arrive dans la foulée de l’exceptionnel engouement suscité par la berline cinq portes, dont les commandes se montent aujourd’hui à presque 200.000 unités. Les années précédentes, le break Astra représentait en Europe à peu près 25% des ventes globales du modèle.

Conçue et développée au Centre technique International de Design d'Opel à Rüsselsheim, en Allemagne, l'Astra Sports Tourer sera construite dans l'usine Opel d’Ellesmere Port, au Royaume-Uni. Les livraisons commenceront en France en toute fin d’année.

Le nouveau style Opel désormais disponible aussi sur un break compact

L'Astra Sports Tourer décline désormais le nouveau style Opel – l’art de la sculpture allié à la précision allemande – dans le segment des breaks compacts. Conçue en parallèle avec sa sœur berline cinq portes, la variante break revendique une identité bien à elle. Ses lignes sportives, très près du corps, lui donnent une présence unique : elle ne se contente pas d'être simplement une version break de la berline cinq portes.

A partir du pilier central jusqu’à l'arrière, toute la carrosserie est nouvelle. Le caractère athlétique de l’Astra Sports Tourer est défini par une ligne de vitrage simple qui vient se rétrécir au niveau des montants de custode, et par un fort épaulement qui vient culminer dans les imposants blocs optiques arrière, très sculptés, qui ajoutent une sensation de puissance contenue.

L’allure très lisse est soulignée par de longues et minces barres de toit qui se fondent naturellement dans le vaste spoiler de toit intégré au sommet du hayon. L’angle du hayon participe au dynamisme du profil, en parfaite harmonie avec la fluidité du style de l’avant. Le motif de la virgule venant signer l’Astra, sculptée dans le flanc de la carrosserie devant les roues arrière, contribue à donner du mouvement à la ligne.

Un coffre spacieux, équipé de systèmes repris des voitures de luxe

Cette carrosserie élégante et pleine de personnalité recèle un espace de chargement étonnamment spacieux. Profond et doté de flancs droits, le coffre totalement moquetté est libéré des recoins mangeurs d’espace ou de l’intrusion des passages de roue.

L'Astra Sports Tourer est le premier break compact en dehors du segment premium à s’équiper d’une commande à distance de pliage des sièges. Ce dispositif ergonomique des sièges arrière FlexFold permet de faire varier le volume de charge de 500 à 1.550 litres en appuyant simplement sur un bouton( en série sur Cosmo). Il libère automatiquement puis abaisse chacun des dossiers arrière 2/3-1/3. Il n'est plus nécessaire de faire le tour du véhicule pour abaisser séparément chaque dossier. Les ingénieurs Opel ont tout prévu : il n’est même pas nécessaire de ranger d’abord les ceintures de sécurité arrière pour que le système fonctionne. Avec les dossiers des sièges repliés, le plancher de chargement passe à la valeur considérable de 1.835 mm en longueur, soit 28 mm de plus que dans le précédent break  Astra.

L'Astra Sports Tourer se hisse au niveau des breaks compacts premium en offrant un cache-bagages à deux touches. Le cache-bagages Easy Access se dégage vers le haut et libère le passage d’un simple appui pour charger ou prendre de petits objets. Pour les objets plus importants, le cache-bagages se rétracte complètement dans la cassette d’un petit mouvement, avec un amortissement en bout de course. Quand il n’est pas utilisé, l’ensemble du dispositif peut être retiré facilement et rangé sous le plancher de l'espace de chargement.

Voici les options proposées pour la modularité du coffre :

• Un Tapis de protection qui protège la moquette du coffre, l’ouverture du hayon, le bouclier arrière et l'arrière des dossiers lorsqu'ils sont rabattus.
• Le système modulable de rangement Opel FlexOrganizer, composé de cloisons et de filets qui permettent de configurer son coffre comme on le souhaite.
• La dernière génération de porte-vélos FlexFix d'Opel, qui sera également disponible à partir de l’année prochaine.

Comme l'Astra Sports Tourer est susceptible de tracter des remorques, le système électronique de gestion de l’attelage Trailer Stability Assist (TSA) d'Opel entre en fonction dès que la voiture est équipée d'un crochet d’attelage agréé par Opel. Cet équipement de sécurité sophistiqué utilise le contrôle de trajectoire Electronic Stability Control monté en série pour contrer toute instabilité pouvant se produire en tractant une remorque ou une caravane.

Un habitacle sculptural doté d’excellentes possibilités de rangement

L'Astra Sports Tourer bénéfice du même intérieur au dessin harmonieusement travaillé, habillé de matières de qualité, que celui de la berline cinq portes. La planche de bord enveloppante décrit un arc de cercle dans l’habitacle et court entre les deux sommets des contreportes, ce qui crée une ambiance chaude et accueillante.

La sensation d'espace et de mouvement reçoit aussi l’appui d’une élégante console centrale, montée selon un angle peu incliné, qui descend de la planche de bord jusqu’au levier de vitesses. Les détails raffinés – comme le cerclage chromé des instruments, des boutons de commande et de l’entourage de la console centrale – se marient à des matériaux moussés. Avec l'éclairage d’ambiance subtil et chaud, la présentation intérieure exprime vraiment la qualité.

Quatre niveaux de finition sont proposés. La Cosmo bénéficie dorénavant d’une nouvelle atmosphère élégante déclinée dans des tons chauds, avec différentes tonalités «Cocoa» qui viennent remplacer le classique noir.

L’intérieur se montre aussi fonctionnel qu’il est élégant. Aucun autre break compact n'offre autant d’espaces de rangement : 25 litres en tout, soit deux fois plus que dans la génération actuelle de break. Désormais, le break fourmille d’espaces de rangement, comprenant par exemple des bacs de portière capables de loger des grandes bouteilles de 1,5 litre, une console centrale très modulable offrant de nombreuses configurations, une boîte à gants de taille décente et un tiroir coulissant côté conducteur.

Un confort de première classe pour les voyageurs au long cours

Beaucoup de conducteurs de l'Astra Sports Tourer vont utiliser le véhicule pour leurs trajets professionnels, tout autant que pour des balades familiales le week-end. Tout cela aboutit à faire beaucoup de kilomètres, plus que le kilométrage annuel moyen parcouru par le conducteur européen type. Pour optimiser le confort et la sécurité sur les longues distances, l'Astra Sports Tourer dispose de certains équipements essentiels.

Les sièges avant offrent la meilleure plage de réglages de l’offre, et il est également possible de retenir les seuls sièges avant ergonomiques du segment, certifiés par les spécialistes indépendants des problèmes de dos de l'organisme allemand Aktion Gesunder Rücken (Action pour la santé du dos, AGR).

Le confort et la sécurité de conduite peuvent profiter de la troisième génération, la plus récente, du système d’éclairage adaptatif Opel AFL+ (Adaptive Forward Lighting). Il offre jusqu’à neuf fonctions d’éclairage, qui se mettent en action automatiquement pour s’adapter aux profils de route ou aux conditions météo rencontrées. De plus, l’Opel Eye peut apporter encore un surplus de sécurité lors des longs voyages : le système, utilisant une caméra, alerte le conducteur de la présence de certains panneaux de signalisation et déclenche une alarme quand la voiture dérive involontairement de sa voie de circulation. Ces deux technologies de pointe sont des premières Opel sur le segment compact.

Agilité de comportement et technologie châssis dernier-cri

L'Astra Sports Tourer hérite de la configuration de châssis et de la qualité de comportement de la berline Astra cinq portes. L'essieu arrière bénéficie de la combinaison innovatrice et originale entre un essieu de torsion et un parallélogramme de Watt. Ce dessin ingénieux et peu encombrant permet d'absorber les forces latérales en virage et d’avoir une tenue de route dynamique et agile, sans compromettre la stabilité ou le confort.

Le comportement peut être encore être amélioré avec le système de suspension adaptatif sophistiqué FlexRide. Pour cela, il met en œuvre une technologie mécatronique, c’est-à-dire intégrant des fonctions mécaniques et des contrôles électroniques. Il s’agit là d’une offre exceptionnelle sur le segment compact.

Le FlexRide s'adapte en continu aux variations de l'état du revêtement et du type de conduite. En mode Standard entièrement adaptatif, il offre toute l’étendue possible des lois disponibles. En modes Sport et Tour, que le conducteur peut sélectionner, le système applique la gamme la plus sportive ou la plus confortable des lois. Le mode Sport rend en outre la réponse de l’accélérateur et de la direction plus incisive et modifie les lois de gestion de la boîte de vitesses automatique.

Une vaste gamme de motorisations : des émissions de CO2 en baisse à 109 g/km

L’offre considérable de motorisations proposées sur l’Astra Sports Tourer compte quatre moteurs Diesel, cinq essence (deux retenus en France), qui représentent un éventail de puissances allant de 70 kW/95 ch à 132 kW/180 ch (118kW/ 160 ch en France).

La gamme Diesel comprend des unités de 1,3, 1,7 et 2,0 litres – toutes équipées de l’injection multiple common rail, d’un turbo à géométrie variable (TGV) et d’un filtre à particules sans entretien. Toutes sont conformes aux normes Euro 5.

Le système Start/Stop lancé récemment sur les Opel Agila sera disponible au début de l'année prochaine sur l'Astra 1.3 CDTI (70 kW/95 ch). Ainsi équipée, elle offrira une remarquable sobriété avec 4,1 l/100 km en cycle mixte et des émissions de CO2 de seulement 109 g/km.

Le 1.7 litre CDTI est proposé avec deux stades de puissance, 81 kW/110 ch avec 260 Nm, ou 92 kW/125 ch avec 280 Nm. La consommation en cycle mixte est dans les deux cas de 4,5 l/100 km, avec des émissions de CO2 de 119 g/km.

Le haut de gamme est le 2,0 litres CDTI maintenant offert au choix avec une boîte manuelle ou une boite automatique, les deux à six vitesses. Disposant de 118 kW/160 ch et d’un couple abondant de 350 Nm à seulement 1.750 tr/mn, il permet de franchir le zéro à 100 km/h en moins de dix secondes. La consommation mixte avec la boîte manuelle est de 5,1 l/100 km avec des émissions de CO2 de 134 g/km.

L’offre en essence comprend en France le moteur 1,4 l atmosphérique ou suralimenté, avec deux puissances : 74 kW/100 ch et 103kW/140 ch. Il dispose du  calage variable de soupapes en continu, sur l'admission et sur l'échappement.

Un tout nouveau moteur essence 1,4 litre turbo a été présenté avec cette nouvelle génération d’Astra. La version 103 kW/140 ch remplace le bloc atmosphérique 1,8 litre de même puissance. Dans le droit fil de la stratégie de réduction de la taille des moteurs Opel (downsizing), il permet de gagner presque 15% sur les consommations, tout en disposant de 14% de couple en plus avec une consommation mixte de 6,1 l/100 km. Il est disponible avec les boîtes six vitesses manuelles ou automatiques. Sur certains marchés, il est également décliné en 88 kW/120 ch accouplé à une boîte manuelle six vitesses. Sa consommation d'essence moyenne est de 6,1 l/100 km.

Le 1,4 litre atmosphérique d’entrée de gamme développe 74 kW/100 ch et affiche la consommation en cycle mixte de 5,9 l/100 km avec 139 g/km de CO2. Le bloc 1,6 litre turbo de 132 kW/180 ch et 230 Nm complète la gamme essence sur d’autres marchés.

Les boîtes six vitesses manuelles sont montées de série sur les 1.4 Turbo et 1.6 Turbo essence ainsi que sur les moteurs 1.7 et 2.0 CDTI. Le 1,4 atmosphérique et le 1,3 litre turboDiesel reçoivent d’office une boîte cinq vitesses. Une toute nouvelle boîte automatique six vitesses est disponible en option sur les moteurs 1.4 Turbo (103 kW/140 ch) et 1.6 Turbo essence ainsi que sur le 2.0 CDTI.

Le plus faible coût d’utilisation de la catégorie

Le Sports Tourer est un choix intéressant pour les sociétés, qui devraient représenter plus de 50% des ventes sur des marchés comme l'Allemagne. Le break compact est une voiture de société idéale et polyvalente durant la semaine, capable d’avaler de nombreux kilomètres, et se mue le week-end en une élégante familiale.

Comme les coûts d’utilisation comptent de plus en plus, les designers et les ingénieurs d'Opel ont tout fait pour contenir au mieux le prix des réparations. Même si la plupart des collisions interviennent à petite vitesse, elles entrainent habituellement des coûts élevés de réparation de la carrosserie et des organes touchés. L’avantage essentiel de l’Astra Sports Tourer sur la concurrence est la conception de ses boucliers ainsi que de ses masques avant et arrière : en minimisant les coûts de réparation, ils permettent d’abaisser les primes d’assurance. Les gains peuvent s'élever à plusieurs centaines d'euro par an.

La nouvelle Astra présente une bonne valeur de revente, ce que l’on peut constater dans les premiers échanges de berlines cinq portes sur le marché de l’occasion. Les experts de l'industrie automobile pensent qu’il en sera de même pour la nouvelle Astra Sports Tourer.

En considérant tous ces facteurs, l'Astra Sports Tourer offre l’un des meilleurs coûts d’utilisation de la catégorie, ce qui en fait un choix idéal pour le professionnel.