Media France

Après avoir déjà fait parler de lui avec son style, sa modularité et son charme, le nouvel Opel Meriva développe son offre de motorisations Diesel afin de proposer plus de motorisations à sa clientèle familiale.

Avec des puissances s’échelonnant de 55 kW75 ch à 96 kW/140 ch, le client peut maintenant trouver cinq moteurs Diesel et trois essence pour répondre à ses besoins. La souplesse offerte par le Meriva ne se limite toutefois pas à ses motorisations : la seconde génération du petit monospace Opel a belle allure, avec des lignes dynamiques et des formes sculpturales. Et il offre un large choix d’équipements novateurs qui optimisent l’utilisation de l’espace à bord. En outre, le Meriva est dessiné avec le souci de l’ergonomie, afin que les occupants se servent de la voiture efficacement et sans risque.

Pensé pour être le champion de la modularité, l’Opel Meriva offre une polyvalence assortie d’un grand sens de l’ergonomie : c’est la première automobile à se voir décerner le label d’une association indépendante de médecins et de spécialistes militant pour la santé du dos, appelée Aktion Gesunder Rücken (AGR), pour son système ErgoFlex.


Plusieurs éléments le composent :

• le système d’assises arrière FlexSpace et ses derniers perfectionnements. S’il conserve le principe hérité du premier Meriva, il se montre maintenant d’une manipulation plus intuitive et plus simple pour déplacer les sièges arrière et changer de configuration. Avec le FlexSpace, les assises arrière peuvent accueillir un, deux ou trois passagers, tout en conservant toujours un espace optimal pour les bagages. Une position spéciale « grand confort » permet de dégager encore plus d’espace aux jambes et aux épaules pour deux passagers.

• les innovantes portes arrière antagonistes, qui facilitent l’entrée et la sortie de la voiture, se montrent tout aussi pratiques que jolies à regarder, et simplifient l’installation des enfants dans leurs sièges à l’arrière. Appelées FlexDoors, elles sont de taille normale et s’ouvrent indépendamment des portes avant. Pour optimiser l’accès et l’installation à bord, les FlexDoors – mais aussi les portes avant – peuvent s’ouvrir à 84 degrés, soit nettement plus que les 67 degrés d’ouverture des portes conventionnelles. Elles s’accompagnent en outre de poignées robustes et pratiques situées sur l’encadrement de portière.

• les sièges avant, dotés d’une plage de réglage sans pareille dans cette catégorie – 240 mm en longueur et 65 mm en hauteur – permettent à chacun, quelles que soient sa taille ou sa morphologie, de trouver la position la plus appropriée et la plus confortable. En outre, les sièges avant ergonomiques labellisés AGR offrent des appuie-tête et un support lombaire réglables sur quatre axes ainsi qu’un soutien de cuisse réglable.

• le porte-vélo optionnel FlexFix, que l’AGR recommande vivement, est intégré dans le bouclier arrière et évite d’infliger des efforts à la colonne vertébrale pour lever des charges lourdes. L’AGR précise que la facilité d’utilisation du FlexFix incite à pratiquer un sport. Enfin, c’est une preuve de plus de la volonté d’Opel de développer la modularité embarquée.

Dans tout l’habitacle, les espaces de rangements ont été multipliés, en grande partie par l’utilisation rationnelle de l’espace entre les deux sièges avant. Intervient ici le système de console révolutionnaire FlexRail, se composant d’unités de rangement mobiles coulissant sur des rails en aluminium entre les sièges avant, à l’endroit le plus accessible pour leurs  occupants. Le système FlexRail a été rendu possible grâce au déplacement en hauteur du levier de changement de vitesse et le montage en série d’un frein à main électrique.

Association réussie d’un design expressif et d’une fonctionnalité novatrice

Le nouveau Meriva résulte de l’association réussie d’un design expressif et d’une fonctionnalité novatrice. Conçu et développé en Allemagne, il décline brillamment le vocabulaire de style Opel/Vauxhall, « l’art sculptural rencontrant la précision germanique », afin que fonctionnalité et élégance atteignent une nouvelle dimension sur le segment du petit monospace.

La ligne extérieure s’éloigne des formes anguleuses habituellement liées aux monospaces et les remplace par une silhouette fluide, une ligne de pavillon fuyante et des volumes très sculptés. Ainsi par exemple, la « virgule » emboutie sur les portes avant apporte émotion et mouvement au flanc. Le changement le plus visible, cependant, vient des désormais célèbres portes arrière antagonistes, appelées FlexDoors, dont la présence est soulignée par le mouvement de vague venant rythmer la ligne de vitrage.

L’intérieur ne perd pas pour autant son caractère fonctionnel. L’astucieux système d’assises du Meriva permet de reconfigurer rapidement l’arrière pour répondre aux besoins de transport de personnes ou de bagages. Il privilégie la visibilité, grâce à une position d’assises surélevée, et l’habitabilité, grâce au système FlexSpace.

Conservant l’accueillante planche de bord en arc devenue emblématique du nouveau design Opel, les designers ont optimisé l’espace de manière ingénieuse et élégante, aussi bien avec le nouveau système de console FlexRail qu’avec le logement dans les portes avant recevant des bouteilles de 1,5 litre. Opel inaugure également une offre sophistiquée d’harmonies déclinées dans des tendances urbaines pour les tissus et les décors. En tout, le Meriva offre jusqu’à 32 emplacements de rangement allant de la poche aumônière au tiroir sous le siège passager.

Un grand toit panoramique – le plus grand sur son segment – assure clarté et respiration dans l’habitacle. C’est un équipement particulièrement bienvenu pour les passagers arrière, élément important pour de tels véhicules où les places arrière sont beaucoup plus souvent employées que dans les berlines ou les breaks conventionnels.

Motorisations : downsizing et suralimentation pour un meilleur rendement

La nouvelle la plus importante de la fin de l’été 2010 est l’introduction de trois Diesel supplémentaires qui constitueront l’essentiel des ventes dans beaucoup de pays européens.

La gamme Diesel commence avec le moteur 1,3 litre CDTI, disposant de la gestion de combustion à retour d’information – première apparition de cette technologie sophistiquée de réduction des consommations sur un si petit moteur – d’un turbo à géométrie variable et d’une transmission très efficace. Un nouveau modèle ecoFLEX, basse consommation et basses émissions, équipé d’une version 1.3 CDTI de 70 kW/95 ch, apparait également.

Le moteur 1,7 litre CDTI désormais disponible dans le Meriva est proposé en deux exécutions : 81 kW/110 ch et 96 kW/130 ch. Le 1,7 litre est le premier moteur à recevoir le système de gestion Diesel D1, entièrement intégré et conçu en interne, qui participe fortement au dynamisme et à la sobriété du véhicule. Les modifications profitent à l’abaissement des émissions, améliorent la sobriété et réduisent bruit et vibrations au minimum. En même temps, elles offrent au moteur un fonctionnement régulier et agréable.

La gamme Diesel au complet :

• Version d’entrée de gamme 1.3 CDTI (55 kW/75 ch), consommation de 4,9 l/100 km avec seulement 129 g/km de CO2
• Nouvelle version 1.3 CDTI ecoFLEX (70 kW/95 ch) avec des consommations et des émissions en baisse de 11,2% et 21% de puissance en plus que le Meriva ecoFLEX de génération précédente. Elle se contente de 4,5 l/100 km et émet 119 g/km CO2
• 1.7 CDTI (74 kW/100 ch), accouplé à une boîte automatique 6 vitesses pour une conduite confortable ; un choix judicieux pour une utilisation urbaine
• Nouveau moteur 1.7 CDTI (81 kW/110 ch), qui fait son apparition sur le Meriva avec une boîte manuelle six vitesses
• En haut de gamme, le 1.7 CDTI (96 kW/130 ch) remplace la version 92 kW/125 ch de la précédente génération. Avec un couple progressant de plus de 7% à 300 Nm à un régime inférieur, et une boite manuelle 6 vitesses, il se contente de 5,2 l/100 km.
  

La gamme essence est composée de trois versions du moteur multisoupapes 1,4 litre :

• L’entrée de gamme 1,4 litre 100 ch est le seul bloc atmosphérique de l’offre ; il dispose du calage variable de la distribution pour une meilleure respiration
• Un tout nouveau 1.4 Turbo 88 kW/120 ch avec 175 Nm de couple fait sa première mondiale sur le Meriva, remplaçant le 1.6 de 105 ch, avec une baisse de 10% du CO2 et de la consommation mais une augmentation de 15% de la puissance
• Une version plus puissante du 1.4 Turbo de 103 kW/140 ch complète l’offre. Elle fournit 200 Nm de couple et est équipée d’une boîte manuelle 6 vitesses. Comparé au 1,8 litre de l’ancien Meriva, le nouveau 1.4 Turbo gagne 12% de puissance et baisse ses émissions de CO2 de 10%.

Tous les moteurs sont conformes aux normes d’émissions Euro 5. Les moteurs Diesel, eux, sont dotés en série de filtres à particules. Le système Start/Stop d’Opel prochainement disponible sur les Agila, Corsa et Astra, sera étendu à la gamme Meriva l’année prochaine. Une version GPL est aussi prévue pour 2011.

Meriva : un nom synonyme de pionnier

Opel a créé un nouveau segment de marché quand il a lancé la première génération de Meriva en 2003 : celui des petits monospaces abordables. Avec sa première génération de système d’assises modulables FlexSpace, sa position d’assise surélevée et son habitacle spacieux, il a dominé son segment durant toute sa vie, non seulement sur le plan commercial – il s’est vendu à plus d’un million d’unités – mais également sur celui de la qualité. Le Meriva avait le plus faible taux de problèmes des 113 modèles passés à l’examen du TÜV, l’organisme de contrôle allemand, en 2007.

Le Meriva de seconde génération, présenté en première mondiale à Genève en mars 2010, continue de dépasser les attentes. Bien qu’il ne soit arrivé chez les distributeurs qu’avant l’été (et avec certains moteurs seulement), Opel a déjà reçu fin août plus de 60.000 commandes pour cette nouvelle version. Le nouveau Meriva est produit à Saragosse, en Espagne.

Motorisations

Sobriété grâce au downsizing et à la suralimentation

• Huit moteurs de 55 kW/75 ch à 103 kW/140 ch
• Une gamme turbo-Diesel plus sobre et au couple plus élevé
• Nouveau Diesel 1.7 CDTI avec boîte auto six vitesses, une première sur le Meriva
• Un nouveau 1,4 Turbo très frugal de 88 kW/120 ch dans la gamme essence

 La gamme de motorisations du nouveau Meriva est axée sur la performance efficace, grâce au downsizing et à la suralimentation, Tous les moteurs sont conformes aux normes d’émissions Euro 5. Tous les moteurs Diesel disposent de filtres à particules en série.

La gamme Diesel commence avec le moteur 1,3 litre CDTI, disposant de la gestion de combustion à retour d’information – première apparition de cette technologie sophistiquée de réduction des consommations sur un si petit moteur – d’un turbo à géométrie variable et d’une transmission efficace. Les modifications profitent à l’abaissement des émissions, améliorent la sobriété et réduisent bruits et vibrations au minimum. En même temps, elles offrent au moteur un fonctionnement régulier et agréable.

Deux déclinaisons sont disponibles :

• Version d’entrée de gamme 1.3 CDTI (55 kW/75 ch), consommation de 4,9 l/100 km avec seulement 129 g/km de CO2
• Nouveau 1.3 CDTI ecoFLEX (70 kW/95 ch) avec des consommations et des émissions en baisse de 11,2% par rapport au 55 kW/75 ch précédent.

La dernière génération du 1.7 CDTI abaisse les émissions de CO2, le bruit, les vibrations et améliore la disponibilité générale en offrant plus de puissance de couple. Le 1.7 CDTI est le premier moteur Opel à recevoir le système de gestion Diesel D1, entièrement intégré et conçu en interne. Pour le conducteur, cela signifie que sa voiture gardera tout au long de sa vie les performances qu’elle avait au premier jour sur le plan de la souplesse et de la puissance. Le module D1 facilite aussi les interventions d’entretien, car il offre un certain nombre de nouvelles fonctions diagnostic et dispose d’outils qui permettent au personnel d’atelier de gérer plus finement les organes moteur.

L’offre 1.7 CDTI proposée sur le Meriva comprend :

• le 1.7 CDTI (74 kW/100 ch), accouplé à une boîte automatique 6 vitesses pour une conduite confortable, ce qui en fait un choix judicieux pour une utilisation urbaine
• le 1.7 CDTI (81 kW/110 ch), qui fait son apparition sur le Meriva avec une boîte manuelle six vitesses
• le 1.7 CDTI (96 kW/130 ch), qui remplace la version 92 kW/125 ch. Avec un couple progressant de 280 à 300 Nm à un régime inférieur, il se contente de 5,2 l/100 km de gazole, 5,5% de moins que son prédécesseur, pour une conduite plus dynamique.

Offre Diesel	1.3 CDTI	1.3 CDTI ecoFLEX	1.7 CDTI Auto	1.7 CDTI	1.7 CDTI
Classe d’émissions	Euro 5	Euro 5	Euro 5	Euro 5	Euro 5
Cylindrée (cm3)	1248	1248	1686	1686	1686
Puissance (kW/ch à tr/mn)	55/75 4000	70/95 4000	74/100 4000	81/110 4000	96/130 4000
Couple (Nm à tr/mn)	180   1750 - 2500	180 1750 – 3500	260 1700 - 2550	280 1750 - 2500	300 2000 - 2500
Accélérations 0 - 100 km/h (s)	16,9	13,8	13,9	11,8	9,9
Consommations mixtes (l/100 km)	4,9	4,5	6,4	5,2	5,2
Emissions de CO2 (g/km)	129	119	168	138	138
Transmission	Manuelle 5 vitesses	Manuelle 5 vitesses	Automatique 6 vitesses	Manuelle 6 vitesses	Manuelle 6 vitesses

L’offre essence axée sur la nouvelle génération de moteur 1,4 litre

L’offre essence comprend trois versions du 1,4 litre multisoupapes nouvelle génération :

• L’entrée de gamme 1,4 litre (74 kW/100 ch) est le seul bloc atmosphérique de l’offre ; il dispose du calage variable de la distribution pour une meilleure respiration
• Un tout nouveau 1.4 Turbo (88 kW/120 ch) avec 175 Nm de couple fait sa première mondiale sur le Meriva, remplaçant le 1.6 de 105 ch, avec une baisse de 10% du CO2 et de la consommation mais une augmentation de 15% de la puissance
• Une version plus puissante du 1.4 Turbo de 103 kW/140 ch complète l’offre. Elle fournit 200 Nm de couple et est équipée d’une boîte manuelle 6 vitesses. Comparé au 1.8 de l’ancien Meriva, le nouveau 1.4 Turbo gagne 12% de puissance et baisse ses émissions de CO2 de 10%.

Gamme essence	1.4	1.4 Turbo	1.4 Turbo
Classe d’émissions	Euro 5	Euro 5	Euro 5
Cylindrée (cm3)	1.398	1.364	1.364
Puissance (kW/ch à tr/mn)	74/100 6.000	88/120 4.800 – 6.000	103/140 4.900 – 6.000
Couple (Nm à tr/mn)	130 à 4.000	175 à 1.750 – 4.800	200 à 1.850 – 4.900
Accélérations 0 - 100 km/h (s)	13,9	11,5	10,3
Consommation mixte (l/100 km)	6,1	6,1	6,7
Emissions de CO2 (g/km)	144	143	156
Transmission	Manuelle 5 vitesses	Manuelle 5 vitesses	Manuelle 6 vitesses

Nouveauté sur le Meriva : une boîte auto six vitesses

Une boîte manuelle six vitesses, disposant d’un étagement large des rapports avec un rapport supérieur très démultiplié pour abaisser les consommations, est accouplée au moteur essence 1.4 Turbo de 103 kW/140 ch ainsi qu’au 1.7 CDTI de 81 kW/110 ch et au 1.7 CDTI de 96 kW/130 ch.

Le Meriva peut, et c’est nouveau, recevoir une boîte automatique adaptative à six rapports avec le moteur 1.7 CDTI de 74 kW/100 ch. Elle comporte une fonction ActiveSelect, qui permet aussi une sélection séquentielle des rapports par l’intermédiaire du levier de vitesses. L’architecture en ligne de cette nouvelle boîte a permis de limiter son encombrement, ce qui bénéficie au comportement des zones d’écrasement en cas de choc, à l’espace intérieur et à l’abaissement de la hauteur du capot par rapport à une boîte à renvoi de ligne classique.

Tous les autres moteurs – le 1.4 (74 kW/100 ch), le 1,4 litre (88 kW/120 ch), le 1.3 CDTI (70 kW/95 ch) et le 1.3 CDTI (55 kW/75 ch) – sont équipés de boîtes manuelles cinq vitesses. Ces boîtes double arbre ont été préférées pour leur rendement et leur poids contenu afin d’optimiser les consommations. Toutes les boîtes de vitesses comportent des synchroniseurs à triple cône sur les premiers et deuxièmes rapports, pour un enclenchement facile et des changements de rapports aisés.

Châssis

Comportement amélioré et nouvelles suspensions

• Meilleure tenue de route : voies plus larges et nouvelles suspensions
• Incisive et communicante : la nouvelle direction électro-hydraulique
• Sécurité active améliorée : freins plus gros et fonctions ESC évoluées

Les ingénieurs Opel ont repensé les suspensions et la direction pour que le Meriva bénéficie d’un comportement dynamique à la hauteur de son attrait esthétique.

Le comportement dynamique profite de l’empreinte au sol plus généreuse du nouveau Meriva. Long de 4.288 mm, le nouveau Meriva repose sur un empattement allongé de 15 mm, et des voies élargies de 39 mm à l’avant et de 45 mm à l’arrière par rapport à la première génération, au bénéficie de la tenue de route et du confort. Une direction à assistance électro-hydraulique remplace le montage tout-électrique précédent.

L’empreinte au sol plus importante contribue à disposer d’une base plus stable et donc d’un comportement amélioré. Les trains avant et arrière dérivés du Zafira, permettent au nouveau petit monospace d’Opel de se rapprocher des standards de la catégorie supérieure.

La structure de caisse a gagné 7,6% de rigidité torsionnelle par rapport au précédent modèle. Cette base solide a permis de retravailler les épures de suspension du Meriva et de minimiser bruits et vibrations dans l’habitacle.

Les ingénieurs Opel ont optimisé le potentiel de l’empreinte au sol plus grande du Meriva en concevant une nouvelle géométrie de suspension, qui offre une meilleure tenue de route et améliore le confort. A l’avant, les jambes McPherson disposent de supports supérieurs plus larges qui séparent les efforts des ressorts et des amortisseurs. Cela améliore la réponse de la direction et le confort de roulage. Les ressorts sont également conçus pour résister aux efforts latéraux, ce qui réduit la friction dans le mouvement de l’amortisseur.

Les tirants inférieurs sont ancrés à un berceau creux en acier hydro formé, qui est boulonné à la caisse par l’intermédiaire de supports en caoutchouc pour isoler davantage l’habitacle des chocs de la route, ce qui insonorise encore mieux le Meriva. Les tirants sont équipés de coussinets hydrauliques pour réduire la transmission des vibrations dans le volant.

A l’arrière, l’essieu de torsion permettant un gain d’espace a été conservé, mais l’épaisseur de la traverse a augmenté de 0,6 mm pour répondre aux besoins de la nouvelle géométrie. Un système d’assistance de direction électro-hydraulique remplace le montage tout-électrique précédent. Il répond mieux à l’augmentation de taille du Meriva, aux pneus de dimensions plus importantes et aux améliorations souhaitées de confort et de comportement. La nouvelle direction a été calibrée pour donner un bon ressenti de la route, sans laisser passer de vibrations intempestives.

Le pouvoir de décélération du double circuit de freinage a été amélioré, grâce à des disques au diamètre plus important. Deux dimensions différentes sont montées en fonction de la puissance du moteur :

• Sur les modèles dotés des moteurs 1.3 CDTI, 1.4 atmosphérique et 1.4 Turbo (88 kW/120 ch), Opel monte des disques ventilés de 280 mm à l’avant (+ 20 mm par rapport au Meriva précédent) et des disques pleins de 264 mm (+ 24 mm) à l’arrière
• Les versions à moteur essence 1.4 Turbo de 103 kW/140 ch et tous les moteurs 1.7 CDTI sont équipés de disques avant ventilés de 308 mm (+ 28 mm) et de disques arrière pleins de 264 mm (comme sur le Meriva précédent).

Pour disposer de plus d’espace intérieur, le Meriva est équipé en série d’un frein de parking électrique EPB (Electric Parking Brake). Le contrôle électronique de stabilité ESC (Electronic Stability Control) également nommé ESP, est aussi monté en série sur toute la gamme et calibré pour une intervention progressive, évitant toute intrusion soudaine.

Design

S’affranchir des conventions

• Attrait esthétique : le nouveau style expressif d’Opel décliné sur le Meriva
• Identité unique : le décrochement du flanc accentue l’innovation du FlexDoors
• Chaleureux et accueillant : un habitacle de qualité aux solutions innovantes

Le nouvel Opel Meriva décline avec talent le style « art de la sculpture à la rencontre de la précision allemande » découvert en premier sur l’Insignia puis sur l’Astra, tout en apportant une nouvelle dimension de praticité et d’élégance au segment du monospace. La ligne est dynamique, affirmée et personnelle, et la silhouette se démarque par une ligne de pavillon plus allongée et plus basse.

Le Meriva reprend les codes stylistiques définissant le style Opel, le motif de l’aile des feux diurnes et la virgule du flanc, en leur apportant sa propre interprétation. Le dessin de l’avant intègre une grande calandre, mettant en valeur le logo Opel, flanquée de grands blocs optiques au profil aquilin, semblables à ceux de la nouvelle génération d’Astra et intégrant en série les feux diurnes reprenant le motif en aile typique à Opel.

De profil, le nouveau Meriva se distingue par son original décrochement sur la ceinture de caisse, une vague qui vient rappeler le caractère pratique de ses FlexDoors arrière. La ligne de vitrage arrière est abaissée de cinq centimètres, ce qui améliore la vision des occupants des places arrière, en particulier des enfants.

Le style du volume arrière est une originalité du Meriva. Grâce à la forme élégante de la lunette arrière et à la partie traitée en noir brillant, le regard court naturellement du haut du pavillon au cuvelage de la plaque minéralogique. Le jonc chromé portant les boutons d’ouverture s’aligne habilement avec le plastique transparent des feux de recul. Les blocs optiques arrière larges et travaillés rappellent également ceux de l’Astra. Ils reprennent le motif lumineux en aile des feux diurnes Opel.

A l’intérieur, tout est nouveau : le style est haut de gamme, la modularité innovante, et un accent tout particulier a été porté pour créer le bien-être à bord. Les courbes fluides de la planche de bord se poursuivent sur les portières, et cet effet d’enveloppement crée une ambiance chaleureuse et accueillante. La position d’assise surélevée et les grandes vitres latérales offrent aux passagers une meilleure visibilité périphérique.

L’habitacle dispose de possibilités de rangements décuplées grâce au FlexRail, un concept révolutionnaire de console centrale à rangements variables. Nouveauté pour le Meriva : le toit panoramique grand format apporte une ambiance encore plus lumineuse à l’habitacle. Avec presque deux mètres de long, doté d’une jalousie électrique, il est l’un des plus grands offerts dans la catégorie des petits monospaces. Il est proposé en option sur Enjoy et Cosmo et en série sur Cosmo Pack.

Les designers ont utilisé des matières texturées avec une qualité de finition et de montage dignes de voitures plus onéreuses. Les profilés de finition sur les ouïes de ventilation, le levier de vitesses et les commandes de la console centrale contribuent à la sensation de  qualité.

Le client bénéficie aussi d’un choix sans précédent d’habillages et d’harmonies, allant de l’ambiance classique à l’urbain chic. C’est le plus large jamais offert sur un modèle Opel.

La qualité se perçoit dès la finition Essentia qui offre un tissu de grande qualité aux motifs purs, calmes, minimalistes et subtilement sophistiqués.

La finition Enjoy propose trois options. L’intérieur Jetblack avec touches chromées, harmonieux et contemporain est associé à des éléments de décor en chrome satiné et d’un tissu tendance dans des camaïeux doux. L’intérieur Cocoa est une harmonie déclinée dans des tons chauds. Elle est sophistiquée et classique, avec une touche contemporaine. Enfin, pour ceux qui cherchent à affirmer un côté branché et sportif, l’harmonie Jetblack/Red Curry relève l’intérieur avec des couleurs audacieuses. En option, il est possible d’avoir un habillage des sièges en cuir noir.

La finition haut de gamme Cosmo offre deux possibilités, toutes deux enrichies par la présence de touches en chrome satiné. Jetblack est une harmonie masculine orientée sport. Le Meriva peut désormais bénéficier d’un tissu à effet gaufré et motifs argentés en association avec le revêtement Morrocana. L’intérieur Cocoa propose ainsi un environnement chic, urbain et sophistiqué. L’harmonie chaleureuse générale est rehaussée par une grande moulure claire au niveau du tableau de bord. Le tissu à effet gaufré associe le Morrocana et des motifs orange sanguine. Le cuir noir est également disponible.

Système ErgoFLEX

Nouveau Meriva : nouvelle référence de la modularité embarquée

• Premiers systèmes automobiles en dehors des sièges avant à recevoir le label AGR
• La flexibilité Opel est conçue fondamentalement selon les lois de l’ergonomie
• Des solutions de rangement intelligentes, comme le système novateur FlexRail

Le Meriva est conçu de manière à ce que la voiture et ses occupants interagissent de manière efficace et sûre. Les ingénieurs et les designers Opel sont tellement bien arrivés à leurs fins que le monospace est la première automobile à recevoir le label d’approbation d’une association de médecins et de spécialistes du dos indépendants, appelée Aktion Gesunder Rücken (AGR), pour quatre innovations qui composent toutes réunies le Système Opel ErgoFlex.

La modularité a été développée sous tous ses aspects dans le nouveau Meriva. L’innovant système d’assises arrière FlexSpace, hérité de la première génération de Meriva, a encore été amélioré et perfectionné. Quelques simples manipulations, moins nombreuses et plus intuitives, sont suffisantes pour déplacer les sièges arrière et changer de configuration. L’arrière peut accueillir de un à trois passagers, tout en conservant un maximum de coffre.

Grâce à un simple système de courroies, les dossiers des sièges arrière se rabattent plus facilement et d’une seule main depuis l’habitacle ou depuis le coffre, amenant la capacité de ce dernier à 1500 litres.

Les sièges du système FlexSpace permettent aux passagers arrière d’être assis légèrement plus haut que les occupants avant dans une disposition en gradin, ce qui leur offre une meilleure visibilité de la route.

Les nouveaux Sièges avant de dimensions généreuses utilisent une armature semblable à ceux de la nouvelle Astra et de l’Insignia. Ils offrent une plage de réglage exceptionnelle – 240 mm en longueur et 65 mm en hauteur – permettant à des personnes de toute morphologie de trouver à coup sûr la position idéale. De plus, sont également proposés en option des sièges totalement configurables ayant reçu le label AGR, qui disposent en plus d’une inclinaison de l’assise, d’un support lombaire, d’une assise extensible et d’appuie-tête réglables sur 4 axes.

Les experts de l’AGR recommandent également l’astucieux porte-vélos FlexFix d’Opel proposé en option. Avec lui, les cyclistes ne doivent plus solliciter leur dos pour monter un rack sur la voiture, puis les vélos sur le rack. Le FlexFix sort du bouclier arrière comme un tiroir, et son seuil est bas. Il ne nécessite aucun outil spécial, aucun accessoire de montage, ni aucune place dans le garage. Le porte-vélos accueille deux bicyclettes, et s’il n’est pas utilisé, reste caché (de manière invisible donc) derrière le bouclier arrière du Meriva. Une raison de plus pour les utilisateurs du Meriva d’enfourcher plus souvent leurs bicyclettes et de faire de l’exercice physique.

Le Meriva ouvre une nouvelle dimension dans l’accès aux places arrière avec ses portes arrière antagonistes uniques. Les FlexDoors du Meriva sont des portes arrière de taille normale qui s’ouvrent indépendamment des portes avant, grâce à la présence d’un robuste et rassurant montant central, qui garantit la rigidité et la sécurité passive.

Le FlexDoors rend très facile l’entrée et la sortie des places arrière sans devoir se contorsionner, même dans des endroits étroits. Pour une accessibilité maximum, les FlexDoors s’ouvrent à 84 degrés, nettement plus que les 67 degrés habituels des portes conventionnelles. Elles s’accompagnent de poignées intérieures ; placées sur le montant central, on les trouve de manière intuitive. A l’avant ou à l’arrière, les passagers bénéficient de ce même grand angle de d’ouverture, associé à quatre crans d’arrêt des portes.

Les FlexDoors se révèlent particulièrement commodes pour les parents qui doivent se pencher dans l’habitacle pour monter un siège bébé ou pour aider à ceinturer les enfants. Quand les portes avant et arrière sont ouvertes en même temps, il se crée une zone de sécurité naturelle : il n’y a pas de porte pour séparer parents et enfants. Cela permet aux parents de garder un œil sur eux lorsqu’ils sortent de voiture. Il est également plus facile pour le conducteur ou le passager avant d’ouvrir une porte arrière pour ranger une veste, une serviette ou un parapluie derrière les sièges avant.

A leur côté pratique, les FlexDoors ajoutent une touche d’élégance. Entrer ou sortir de voiture devient beaucoup plus naturel et se fait ainsi de façon simple et élégante.

Au total, les espaces de rangement ont considérablement augmenté. Le Meriva dispose de 32 emplacements facilement accessibles pour tout ce que l’on transporte couramment. Le système révolutionnaire de console FlexRail est constitué d’un ensemble de rangements interchangeables qui peuvent coulisser sur des rails en aluminium disposés entre les sièges avant. Il joue aussi un rôle ergonomique en offrant un confortable accoudoir. Le système FlexRail a trouvé sa place grâce à l’implantation plus en hauteur du levier de vitesse et au montage en série d’un frein de stationnement électrique.

En option, un adaptateur spécial venant se placer sur le siège central arrière permet de monter le module d’accoudoir / porte-gobelet du FlexRail sur le dossier du siège rabattu.

Equipement

De nouveaux standards pour la modularité Opel sur le Meriva

• Des systèmes uniques et des équipements modernes à prix abordable
• Choix inégalé de finitions et d’harmonies intérieures pour tous les goûts
• Dotation complète d’équipements de sécurité

A côté du Système ErgoFLEX, le nouveau Meriva dispose d’autres systèmes très innovants à prix abordable, offre un équipement généreux et propose ainsi un très bon rapport prix-équipement. Des atouts qui s’ajoutent à un petit monospace déjà élégant, modulable et ergonomique.

De nouveaux équipements – comme le frein de parking électrique, la gâche électrique de serrure du hayon ou les feux stops adaptatifs – viennent enrichir une dotation d’origine extrêmement généreuse, comptant par exemple le siège conducteur acceptant toutes les morphologies, le volant réglable en inclinaison et en hauteur, le système d’assises arrière FlexSpace ou les vitres et les rétroviseurs électriques (sur Enjoy).

Voici quelques-uns de ces équipements novateurs :

Frein de parking électrique EPB. Monté en série sur toute la gamme, c’est un petit dispositif, facile à utiliser et qui remplace le traditionnel frein à main mécanique. Au lieu de tirer un levier, le conducteur appuie simplement sur un bouton situé près du levier de vitesse, ce qui actionne électriquement les étriers de freins arrière. Ces freins sont automatiquement débloqués dès que la voiture démarre. L’EPB libère en plus de la place entre les sièges avant, ce qui a permis de dégager de l’espace pour la console centrale FlexRail.

Eclairage adaptatif AFL. Utilisant des lampes halogène, ce système de sécurité Opel est maintenant disponible sur le Meriva. Il offre un éclairage dynamique en virage, donnant une meilleure vision de la route qui arrive puisque le faisceau des phares pivote jusqu’à 15 degrés en fonction de l’angle du volant. Pour faciliter les changements de direction à vitesse modérée, l’éclairage statique des intersections illumine une zone à environ 90 degrés du sens de la marche. En marche arrière, l’éclairage statique se met en route pour illuminer la place de stationnement. Disponible en option.

Protection totale des occupants. L’habitacle du Meriva est aussi sûr qu’il est confortable, offrant une panoplie très complète de systèmes de retenue des passagers dans une cellule à la structure très élaborée. Voici les équipements montés en série : ceintures de sécurité à trois points à toutes les places, airbags frontaux, double prétensionneurs à l’avant, rappel de ceintures aux places avant, système breveté de pédalier rétractable Opel (les pédales s’effacent en cas de choc avant), colonne de direction absorbante, désactivation de l’airbag passager avant pour permettre l’installation d’un siège bébé dos à la route et montures ISOFIX sur les sièges latéraux arrière pour installer des sièges enfants. Les airbags latéraux avant à double chambre thorax/bassin, les airbags rideaux protégeant toute la longueur et les rappels de ceinture de sécurité pour les sièges arrière sont montés de série sur Enjoy et Cosmo et en option sur Essentia.

En cas de déclenchement des airbags et des prétensionneurs, une série de mesures de sécurité additionnelles entre automatiquement en action : les feux de détresse se déclenchent, toutes les portes sont débloquées, les lumières intérieures s’allument, le pulseur du chauffage et de la ventilation ainsi que la pompe à carburant sont mis hors circuit.

Les feux stop adaptatifs préviennent les conducteurs qui suivent en s’allumant cinq fois par seconde si l’ABS s’est déclenché à une vitesse dépassant 30 km/h. L’ensemble des trois feux stops est activé.